自国家公路交通安全管理局（NHTSA）自1970年首次成立以来，已经存在了一个冲击条款和规则舰队管理人员，运营商和卡车制造商都是为了跟随。虽然这些法规大大变化，但在严重和复杂性方面，这两者最常见的两者都不是GVWR和GCWR。
虽然它们的缩略语可能是相似的，但GVWR和GCWR是单独的系统，它们都在一起和独立地工作，以帮助确定车辆和/或其拖车的全重量。让我们看看这些如何通过首先看看GVWR和GCWR的定义：
Gvwr.的定义
Gvwr.代表总车辆重量评级;它是附加到大多数商用车辆的测量，从轻量级拾取到道路上允许的最大18轮。
简而言之，GVWR旨在考虑车辆的总重量：1）车辆的基础遏制重量和2）可选配件，货物和操作员/乘客的重量。根据车辆的制造过程，GVWR可能会随着时间的推移而变化（稍后更多）。
GCWR.的定义
GCWR.代表总组合重量评级;它通常由底盘制造商根据相应的SAE国际指南确定。车辆的GCWR是公路车辆，乘客和货物中的最大允许组合质量，以及拖车中的拖车和货物的质量。它是通过将动力单元（卡车）的GVWR添加到拖车的GVWR来决定。
主要是，GCWR用于车辆测试以确定一系列安全试验，最值得注意的是，牵引车辆底盘制动系统的制动能力。
GVWR和GCWR之间的差异
GVWR和GCWR两者都以重量处理，如上所述，您可以看到上述解释，但评级确定了两个不同的方面。GVWR是这一点卡车总重量（包含有效载荷），而GCWR是一个专门的重量评级，只能由机箱制造商建立。
如今，评级对于正确计算额度尤为重要，特别是对于习惯使用GVWR和GAWR的既定业务（总轴重量额定值），互换。虽然这种方法可能是几年前的简单捷径，但系统标准和新兴自动化元件的进步已经显着改变了共同的前桥重量。
评估的重要因素是，因为它显示了不同的GVWR和GCWR彼此的不同，以及其他各种类似的声音重量评级，如盖韦。
GVWR和GCWR如何影响牵引和配件的操作要求
除了设计和建造车辆外，卡车制造商还必须考虑GVWR和GCWR等因素如何影响牵引的操作要求，这是销售，营销和当然，安全的因素。
根据工作卡车行业协会，最常见的是NTEA，SAE国际指导方针决定了装配到拖车的商业工作卡车具有长期以来的经营公司，以及运营商的要求。以下是必须遵循的主要协议，以便为钻机完全符合符合条件。在这些情况下，运营商必须具备CDL：
- 附加的拖车具有10,001磅或更多的GVWR
- 卡车和拖车的合并GCWR是26,001磅或更多
作为NTEA状态，“如果拖车的GVWR为11,500磅，并且由一辆带有15,000磅的卡车拖曳，导致GCWR为26,500磅，那么操作员必须具有CDL。”
另一方面，如果这些组合权重不超过26,000磅，则操作符不需要保持CDL。然而，这里的棘手的事情是放置在卡车上的载荷及其拖车仍被认为是最终重量的一部分，这是可能在划船规模的边缘的卡车制造商的重要考虑因素，但是营销对个人或营销运行更多轻量级舰队的公司。
最后阶段卡车制造商的重要说明
The NTEA warns that some final-stage truck manufacturers, the companies that are the very last ones to alter a vehicle before a sale, are hesitant to make any changes to the original manufacturer’s GVWR, even when modifications have been made the affect the overall weight. While some operations may manage to get away with leaving the original GVWR figure on the VIN placard, the shifts in weight must be noted.
事实上，最终的GVWR确实落在了最后阶段卡车制造商的肩膀上，并非所有这些都需要确认这个数字的内部工具。因为这，NTEA表达了确保持续合规存在“足够的测试，工程分析和认证文件”。“
GVWR和GCWR之间的差异可能对于某些车辆可能轻微，但是，对于重型卡车的制造商来说，它们的差异实际上是相当的影响。花点时间来了解区别，始终让他们引导您的设计，以及与客户的沟通。
所有卡车都应该妥善显示，耐用的运输板为了清楚地显示这些评级和其他信息，可以安全地操作车辆。这些板通常显示在驾驶员门上或附近，并且应该足够耐用，以在车辆的整个寿命中保持可读。正确显示，可读的铭牌有助于确保确保安全舰队运营的合规和援助制造商和运营商。
