你知道吗，仅在2015年，美国的卡车运输业就消耗了惊人的石油——确切地说，是540亿加仑。这是一个令人吃惊的数字，当你停下来思考时，会引起更多的停顿一项研究这项由美国运输研究所和密歇根大学运输研究所联合开展的研究显示，专家们估计，在未来十年，货运运量将大幅增长17%。当你考虑到研究中调查的平均船队每年运输210万磅货物超过1000万英里时，这个数字就变得更麻烦了。
对于任何一个舰队管理者来说，上面的内容可能是一个令人眼花缭乱的展示，它说明了一件事:舰队现在正在使用太多的燃料。燃料约占运营成本的24%，这一因素很容易损害底线，尤其是在燃料危机时期。此外，燃烧这么多的燃料会对环境造成灾难性的影响。而更多的努力正在投入到制造更多气动拖车这些努力不足以缓解不断上涨的燃料成本或潜在的环境破坏——尤其是当能源消耗减少的时候规定收紧。因此，最具前瞻性的领导人急于探索电动汽车的替代方案。
虽然电动和混合动力乘用车和小型商用车已经在市场上销售多年，但电动卡车仍然是一个新兴趋势，这是由技术进步、资金投资和安全法规所决定的。让我们来看看未来的卡车运输是什么样的:
未来在这里，但投资不在这里
去年9月,帕特里克·麦基金融时报》参观了一个卡车和巴士展，旨在了解为什么电动卡车没有像乘用车那样迅速发展。虽然记者清楚地看到了部分卡车制造商销售电动汽车的愿望，但也很清楚，客户目前对这项技术的投资还不够。
戴姆勒卡车与客车公司(Daimler Trucks and Busses)首席执行官马丁•多姆(Martin Daum)解释了原因。“客户不准备(支付更多的钱)，这是最大的问题，”他表示。“他们必须靠卡车赚钱。如果你有一辆10万欧元的卡车和另一辆15万欧元的卡车，但做同样的工作，你会买哪辆?”
因此，尽管机队客户可能对投资这项技术感兴趣，但从理论上讲，大多数人都觉得他们无法承受回报。话虽如此，但在降价方面似乎还是有很大希望的。专家表示，电池的价格正在缓慢下降，这意味着到2025年，电动汽车的价格将与内燃机汽车持平或更低。
第一代电动卡车是什么样子的
目前，该行业正经历着第一次可行的电动卡车浪潮。虽然这些创新都很成功，交通的话题能迅速指出来吗全电动卡车在很大程度上仍处于起步阶段，对许多车队来说，它们还无法与传统的内燃机车竞争。这是因为，目前市面上的许多零排放卡车，只适用于短途运输的车队，如城市提货和送货。
根据该出版物，一旦电池得到改善，下一个合乎逻辑的步骤将是在区域航线上实施它们，然后是长途航线。由于这些障碍，目前最好的投资选择是混合选择，给运营商和船队更多的喘息空间和灵活性。
现在，一些顶级的卡车制造商正在制造他们所说的，用于更灵活应用的电动汽车。例如，沃尔沃卡车公司(Volvo Trucks)去年宣布，将从2020年开始在加州部署全电动卡车。这是沃尔沃长期倡议的重要一步，该倡议呼吁未来实现“零排放卡车运输”。
采用电动车队的企业
早在2017年，沃尔玛就宣布已经预定了15台特斯拉的新型电动牵引车来增加它庞大的舰队。当时，专家们估计，此举最终将为沃尔玛每辆半卡车每年节省2.5万美元。
不久之后，其他有影响力的公司，例如莱德和UPS该公司宣布，他们也将在车队中增加电动汽车。UPS则更进一步通过投资初创公司Thor Trucks，为其定制了一支送货卡车车队。据该公司称，6级卡车的电池续航里程为100英里。
一般来说，最具影响力的电动卡车订单直接来自世界上最富有的公司。如上所述，似乎还需要5年左右的时间，直到价格降至其他公司可以轻松投资的水平。也就是说，那些公司是实施这些技术引领了行业趋势，这意味着如果电动船队帮助它们变得更有利可图，小型鱼类很可能会追随它们的脚步。有了这样的投资和客户信心水平的提高，电动卡车制造商将可以自由地进行进一步创新。
