的制造的半拖车是一种不断进化的技能，技术和知识的混合物。这些钢底盘承载最大的货物负载的道路和高速公路和现行联邦法规49 CFR 393.201适用于拖拉机车辆本身的车架，而非半挂车。制造商必须确保他们的拖车是安全建造的，并遵循设备制造商的指导方针，包括概述的那些美国机械工程师协会(ASME)电弧和气体焊接接头的最大允许接头效率．
这些拖车最关键的设计元素之一是焊接接头。这是因为这些连接点是更容易受到压力与底盘的主钢梁相比，由于在制造过程中暴露的锐角，以及在焊接过程中产生的潜在缺陷和残余应力。
今天的制造要求快速和可靠的焊接与不同水平的自动化。焊接中使用的技术包括复杂的物理特性，你的制造团队应该了解这些特性;这包括残余应力、缺陷和应力集中。这些变量都会对最终的焊接设计产生影响，如果处理得当，可以使您获得良好的抗疲劳性能。
以下提示可帮助您在操作中确保适当的联合效率达到最高质量标准:
- 确保最佳的焊接热输入
- 使用适当的填充金属
- 实现平滑焊接无缺陷
- 保持适当的焊接振幅，使之适合直线织造
- 避免预热温度过高
要了解更多关于焊接接头的效率，请继续阅读。
确保最佳的焊接热输入
焊接过程中的热输入对焊接接头的抗拉强度和整体韧性有直接影响。许多半挂车是用高强度等级的钢制造的，这种钢对这些因素很敏感。有推荐的指南基于母材厚度和焊接类型的最大热输入。
热输入的计算公式如下:
热输入(Q) = E*k其中E = (U*I*60)/(v*1000) kj/mm*
[k =电弧效率，U =电压，I =电流，v =行程速度(mm/min)]
一般来说，对于高冲击和脆弱的焊缝，最大道间温度为212°F，而在低应力区域可以使用更高的热输出。
使用适当的填充金属
有可供选择的填充金属简单地将填料的强度与基合金的强度相匹配是标准做法。对于拖车应用的另一个需要考虑的问题是，焊缝的位置很少会经历需要与基合金直接匹配的应力水平。所以，有可能使用不匹配的填充金属拖车制造商是否对影响焊缝的因素有充分的了解。许多建筑商使用铝填充金属5356，因为它很容易获得和使用的5XXX和6XXX基础铝发现拖车框架结构。
实现平滑焊接无缺陷
对于任何操作来说，第一次正确焊接是很重要的，这样可以最好地避免将来不必要的修理。适当的焊接工艺应使焊接接头具有平滑的过渡半径和圆角。此外，有必要有一个足够的审查过程定位最常见的缺陷包括:
- 削弱了
- 根缺陷
- 未焊透
- 冷圈
- 裂缝
保持适当的焊接振幅，使之适合直线织造
行内编织技术，也称为“shuffle”，在半挂车结构中非常常见，基本上是为了外观而做的。这意味着当正确执行时，它不会对车辆的焊接效率产生影响。当这种技术被应用时，重要的是织造的宽度振幅在3-4毫米之间，因为任何更大的可能产生低点编织或减少焊缝喉的长度。
避免预热温度过高
通常在焊接前将底层合金预热到200°F，作为一种去除水分的方法。然而，在拖车行业使用的铝焊接中，几乎不需要进行充分的预热处理(包括时效处理，合金暴露在高达325-400°F的温度下)。这水平的预热会对合金的强度和力学性能产生不利影响。技术人员必须确保焊接的铝被正确清洗，但没有过度加工。
焊缝的这些特性都可以直接影响到拖车制造后的整体连接效率。因此，保持对这些质量过程的认识是实现适当的后期构建的关键因素。
